¡Más de 35 años de experiencia en la producción de pistones! Los pistones de ProX son una elección perfecta cuando llegue la hora de cambiar el pistón.
ProX es uno de los mayores fabricantes de pistones de carreras del mundo. Desde 1975, han proporcionado al mercado unos fantásticos y asequibles productos. Los pistones ProX equivalen a tu pieza original pero a un precio significativamente más bajo.
Hecho de aluminio aeronáutico y fresado CNC para una forma óptima y una larga vida útil. Los pistones ProX de 4-tiempos están forjados en Japón.
Todos los pistones se suministran con anillas de pistón, perno y clips de la mejor calidad.
Al elegir pistón:
El pistón B lo recomendamos para todos los cilindros usados.
Pistón A para cilindros nuevos.
El pistón B es una centésima de milímetro más grande que un pistón A, esto para compensar el desgaste. El pistón C es más grande que el B, y así consecutivamente.
A tener en cuenta al cambiar el pistón:
Si el pistón viejo está defectuoso, averigua la causa. Una mezcla de combustible incorrecta puede causar calor. El calor demasiado bajo en las bujías, la ignición inadecuada o la fuga de aire son causas comunes de los pistones quemados.
Si el pistón viejo se ha partido o se ha quemado del todo, retira el cárter y límpialo completamente de los residuos metálicos que puedan haber.
Verifica el desgaste, la conicidad y la ovalidad del cilindro. Un cilindro se desgasta de manera uniforme y, por lo tanto, es importante comprobar cuidadosamente las dimensiones del cilindro.
Al instalar un pistón:
¡Reemplaza siempre las juntas viejas por otras nuevas!
Monte el pistón con la flecha apuntando hacia el lado del escape. Los anillos de bloqueo de los pernos del pistón se colocan cuidadosamente con la abertura hacia abajo.
Monta las anillas del pistón en el pistón. Ten en cuenta que algunos pistones están equipados con anillas Keystone. Estos son cónicos y fácilmente se pueden colocarse de manera incorrecta. Verifica que la anilla del pistón esté completamente insertada en la ranura para la anilla y que el espacio del anillo esté completamente cerrado.
Lubrica todas las piezas con aceite de motor 10W30 ó 10W40.
Coloca una nueva junta de cilindro en el cárter, comprime las anillas del pistón y desliza suavemente el cilindro hacia abajo en su posición. Antes de instalar la cubierta superior, gira el cigüeñal a mano. Verifica que el pistón con anillas se mueva libremente en el cilindro.
Los motores renovados requieren un poco de funcionamiento previo. Ajusta el carburador a una mezcla de combustible ligeramente más gruesa. Evita conducir a velocidades extremadamente altas o bajas, varía la velocidad y no aceleres con el acelerador a fondo. Después de una renovación del motor, se debe agregar aceite extra al combustible.
Los pistones se fabrican en series muy grandes y el material es solo una parte muy, muy pequeña del coste total de fabricación. Esto significa que ningún fabricante es avaricioso en cuanto a la selección de material utilizado. Si un pistón nuevo se rompe, no se debe nunca al pistón en sí. Los errores más comunes son que se instala el pistón en un cilindro desgastado de manera uniforme, se montan las anillas del pistón incorrectamente, ajustes incorrectos del carburador, mezcla de gasolina incorrecta u otro daño del cigüeñal.
ProX es uno de los mayores fabricantes de pistones de carreras del mundo. Desde 1975, han proporcionado al mercado unos fantásticos y asequibles productos. Los pistones ProX equivalen a tu pieza original pero a un precio significativamente más bajo.
Hecho de aluminio aeronáutico y fresado CNC para una forma óptima y una larga vida útil. Los pistones ProX de 4-tiempos están forjados en Japón.
Todos los pistones se suministran con anillas de pistón, perno y clips de la mejor calidad.
Al elegir pistón:
El pistón B lo recomendamos para todos los cilindros usados.
Pistón A para cilindros nuevos.
El pistón B es una centésima de milímetro más grande que un pistón A, esto para compensar el desgaste. El pistón C es más grande que el B, y así consecutivamente.
A tener en cuenta al cambiar el pistón:
Si el pistón viejo está defectuoso, averigua la causa. Una mezcla de combustible incorrecta puede causar calor. El calor demasiado bajo en las bujías, la ignición inadecuada o la fuga de aire son causas comunes de los pistones quemados.
Si el pistón viejo se ha partido o se ha quemado del todo, retira el cárter y límpialo completamente de los residuos metálicos que puedan haber.
Verifica el desgaste, la conicidad y la ovalidad del cilindro. Un cilindro se desgasta de manera uniforme y, por lo tanto, es importante comprobar cuidadosamente las dimensiones del cilindro.
Al instalar un pistón:
¡Reemplaza siempre las juntas viejas por otras nuevas!
Monte el pistón con la flecha apuntando hacia el lado del escape. Los anillos de bloqueo de los pernos del pistón se colocan cuidadosamente con la abertura hacia abajo.
Monta las anillas del pistón en el pistón. Ten en cuenta que algunos pistones están equipados con anillas Keystone. Estos son cónicos y fácilmente se pueden colocarse de manera incorrecta. Verifica que la anilla del pistón esté completamente insertada en la ranura para la anilla y que el espacio del anillo esté completamente cerrado.
Lubrica todas las piezas con aceite de motor 10W30 ó 10W40.
Coloca una nueva junta de cilindro en el cárter, comprime las anillas del pistón y desliza suavemente el cilindro hacia abajo en su posición. Antes de instalar la cubierta superior, gira el cigüeñal a mano. Verifica que el pistón con anillas se mueva libremente en el cilindro.
Los motores renovados requieren un poco de funcionamiento previo. Ajusta el carburador a una mezcla de combustible ligeramente más gruesa. Evita conducir a velocidades extremadamente altas o bajas, varía la velocidad y no aceleres con el acelerador a fondo. Después de una renovación del motor, se debe agregar aceite extra al combustible.
Los pistones se fabrican en series muy grandes y el material es solo una parte muy, muy pequeña del coste total de fabricación. Esto significa que ningún fabricante es avaricioso en cuanto a la selección de material utilizado. Si un pistón nuevo se rompe, no se debe nunca al pistón en sí. Los errores más comunes son que se instala el pistón en un cilindro desgastado de manera uniforme, se montan las anillas del pistón incorrectamente, ajustes incorrectos del carburador, mezcla de gasolina incorrecta u otro daño del cigüeñal.