Juntas de Horquilla

La suspensión de moto, explicada: desmitificando la terminología

Para muchos pilotos, hay mucho misterio sobre cómo funciona la suspensión de una moto. Aunque es fácil ver que el movimiento hacia arriba y hacia abajo es causado por el muelle, la mayoría de los pilotos no entiende la magia que ocurre dentro y lo que realmente marca la diferencia entre una suspensión buena y una no tan buena. No solo es importante conocer estos componentes clave, sino que también te ayudará a convertirte en un piloto mejor y más cómodo a largo plazo.

¿Cómo funciona la suspensión de la moto?

Tanto los amortiguadores de moto como la suspensión de las horquillas se pueden dividir en dos partes principales. La función del muelle es soportar la carga y absorber el impacto de baches y otros defectos de la carretera. La labor del amortiguador es eliminar la energía que se crea cuando el muelle se comprime y luego se estira, lo que se denomina compresión y rebote. La suspensión ideal es aquella en la que rara vez tocas fondo, pero sin ser demasiado dura. También se trata de lo bien que la suspensión permite que tu neumático permanezca en el suelo, proporcionándote la mayor tracción posible.

Muelles

El muelle es principalmente acero enrollado y se define por su tarado. El tarado es la fuerza necesaria para comprimir el muelle, medida en libras por pulgada. Por ejemplo, se necesitan 100 libras para comprimir un muelle con un tarado de 100 libras/pulgada. Se necesitan 100 libras de fuerza por cada pulgada de compresión. Entonces, se requerirían 200 libras para hacer que este muelle se comprima 2 pulgadas. Eso se llama muelle lineal o de tarado lineal. Los muelles de tarado progresivo permiten que un solo muelle tenga varios tarados. Por ejemplo, si el tarado inicial es de 100 libras para la primera pulgada, entonces la segunda pulgada puede requerir 120 libras adicionales. Y luego la tercera pulgada puede requerir 150 libras. Este muelle de tarado progresivo permite que el muelle absorba tanto pequeños baches como grandes impactos sin tocar fondo.

Amortiguadores

Ahora que tu moto ha “pasado” un bache, el muelle comprimido ha almacenado la energía del impacto y, sin un amortiguador, la liberaría en un torrente de fuerza de rebote, expandiendo el muelle más allá de su longitud estática y repitiendo el ciclo hasta que se disipe la energía, rebotando sin control. Con solo un muelle, haría que tu moto saltara por la carretera. La solución es usar un amortiguador. La acción del muelle se transfiere al aceite y se disipa como calor.

Precarga del muelle

La precarga del muelle es el término de suspensión más malinterpretado. La precarga del muelle es la compresión del muelle mientras el componente de suspensión está completamente extendido. Considera el amortiguador retirado de una moto. Está completamente estirado y sin peso, pero un collar roscado comprime el muelle unos pocos milímetros. Eso es la precarga. La precarga comprime el muelle para aumentar la carga necesaria para iniciar el movimiento de la suspensión. También cambia la fuerza necesaria para que la pieza de suspensión toque fondo. No altera el tarado del muelle.

Sag

Los amortiguadores funcionan en ambas direcciones. Si todos los peligros de la carretera fueran baches, los amortiguadores solo tendrían que lidiar con la compresión. Desafortunadamente, los agujeros y otros huecos en la carretera requieren que un amortiguador se extienda instantáneamente en la otra dirección, es decir, el rebote. En otras palabras, un amortiguador debe estar listo para comprimirse instantáneamente o extenderse instantáneamente para evitar sacudir al piloto. Entonces, ¿cómo lidias con eso?

¡El sag al rescate!

El sag es cuando un amortiguador se comprime ligeramente bajo el peso de la moto y el piloto antes de que se le pida que funcione. La mayoría de los amortiguadores tienen ajustadores de precarga para ajustar el sag. El sag libre es cuánto “cede” la moto bajo su propio peso. El sag libre se mide desde el centro del eje trasero hasta una posición arbitraria por encima del eje (un soporte de guardabarros, por ejemplo). Fuera del caballete, un ayudante sostiene la moto completamente recta. Un levantamiento sólido de la parte trasera (levanta la moto por el guardabarros o el portaequipajes tanto como puedas) descarga los amortiguadores y permite una medición del sag libre.

El sag del piloto se mide con el piloto en la moto (con toda la equipación puesta también) y uno o dos ayudantes sosteniéndola. El centro del eje trasero se mide nuevamente hasta la misma posición. La diferencia entre las dos mediciones es tu sag definitivo. En general, el sag debería ser aproximadamente 1/3 del recorrido total de suspensión de tu moto. Entonces, si tu moto tiene 12 pulgadas de recorrido, entonces tu sag del piloto debería ser de 4 pulgadas (4 × 3 = 12). Pero esto depende del uso, el equipaje extra transportado y la preferencia del piloto. Consulta tu manual para mediciones precisas de sag.