Accesorios de Suspensión

Suspensión de moto explicada: desmitificando la terminología

Para muchos pilotos, cómo funciona la suspensión de una moto sigue siendo un misterio. Aunque es fácil ver que el movimiento de arriba abajo lo provoca el muelle, la mayoría no entiende lo que sucede en su interior ni qué marca realmente la diferencia entre una suspensión buena y otra no tan buena. No solo es importante conocer estas piezas esenciales, sino que también te ayudará a convertirte en un piloto mejor y más cómodo a largo plazo.

¿Cómo funciona la suspensión de una moto?

Tanto los amortiguadores de la moto como la suspensión de las horquillas se pueden dividir en dos partes principales. La sencilla función del muelle es soportar la carga y absorber el impacto de los baches y otros defectos de la carretera. La función del amortiguador es disipar la energía que se crea cuando el muelle se comprime y luego se extiende (normalmente denominado compresión y rebote). La suspensión ideal es aquella en la que rara vez tocas fondo, pero sin resultar demasiado dura. También se trata de hasta qué punto la suspensión permite que tu neumático permanezca en el suelo, dándote la mayor tracción posible.

Muelles

El muelle está hecho principalmente de acero enrollado y se define por su tarado. El tarado es la fuerza necesaria para comprimir el muelle, medida en libras por pulgada. Por ejemplo, se necesitan 100 libras para comprimir un muelle con un tarado de 100 libras por pulgada. Se necesitan 100 libras de fuerza por cada pulgada de compresión. Entonces, se requerirían 200 libras para hacer que este muelle se comprima 2 pulgadas. Eso se denomina muelle lineal o de tarado constante. Los muelles de tarado progresivo permiten que un solo muelle tenga varios tarados. Por ejemplo, si el tarado inicial es de 100 libras para la primera pulgada, la segunda pulgada puede requerir 120 libras adicionales y la tercera pulgada puede requerir 150 libras. Este muelle de tarado progresivo permite absorber tanto pequeños baches como grandes impactos sin tocar fondo.

Amortiguadores

Ahora que tu moto ha pasado por un bache, el muelle comprimido ha almacenado la energía del impacto y, sin un amortiguador, la liberaría en un torrente de fuerza de rebote, extendiendo el muelle más allá de su longitud estática y repitiendo el ciclo hasta que se agote la energía, rebotando sin control. Con solo un muelle, haría que tu moto saltara por la carretera. La solución es usar un amortiguador. La acción del muelle se transfiere al aceite y se disipa como calor.

Precarga del muelle

La precarga del muelle es uno de los términos de suspensión más malentendidos. La precarga del muelle es la compresión del muelle mientras el componente de suspensión está completamente extendido. Imagina el amortiguador de una moto desmontado. Está completamente extendido y sin carga, pero un collar roscado comprime el muelle unos pocos milímetros. Eso es la precarga. La precarga comprime el muelle para aumentar la carga necesaria para iniciar el movimiento de la suspensión. También cambia la fuerza necesaria para que el componente de suspensión toque fondo. No altera el tarado del muelle.

Sag

Los amortiguadores funcionan en ambas direcciones. Si todos los peligros de la carretera fueran baches, los amortiguadores solo tendrían que lidiar con la compresión. Por desgracia, los baches y otros huecos en la carretera requieren que un amortiguador se extienda instantáneamente en la otra dirección, que es el rebote. En otras palabras, un amortiguador debe estar listo para comprimirse o extenderse de inmediato para evitar sacudir al piloto. Entonces, ¿cómo lo gestionas?

¡El sag al rescate!

El sag es cuando un amortiguador se comprime ligeramente bajo el peso de la moto y el piloto antes de empezar a trabajar. La mayoría de los amortiguadores tienen ajustadores de precarga para regular el sag. El sag libre es cuánto “cede” la moto bajo su propio peso. El sag libre se mide desde el centro del eje trasero hasta una posición arbitraria por encima del eje (un soporte de guardabarros, por ejemplo). Fuera del caballete, un ayudante sostiene la moto completamente recta. Un levantamiento sólido de la parte trasera (levanta la moto por el guardabarros o el portaequipajes tanto como puedas) descarga los amortiguadores y permite una medición del sag libre.

El sag del piloto se mide con el piloto en la moto (con toda la equipación puesta) y uno o dos ayudantes sosteniéndola. Se vuelve a medir desde el centro del eje trasero hasta la misma posición. La diferencia entre las dos mediciones es tu sag final. En general, el sag debería ser aproximadamente 1/3 del recorrido total de suspensión de tu moto. Así, si tu moto tiene 12 pulgadas de recorrido, tu sag del piloto debería ser de 4 pulgadas (4 × 3 = 12). Pero esto depende del uso, del equipaje extra que lleves y de la preferencia del piloto. Consulta tu manual para obtener mediciones precisas de sag.