Piñones

La dura vida del piñón delantero

Los pistones, bielas y cigüeñal dentro del motor de tu moto giran miles de veces cada minuto. Toda esa energía se transfiere al eje de salida de la caja de cambios y toda la potencia del motor depende de un pequeño piñón de acero. El trabajo del piñón delantero es vital, por lo que la necesidad de mantenerlo en óptimas condiciones lo es aún más. No siempre es una tarea fácil, ya que el piñón suele estar detrás de una tapa empotrada con al menos tres tornillos de fijación. A veces puede haber incluso un reposapiés o una palanca de cambios de por medio. La buena noticia es que el piñón delantero es mucho más resistente que el trasero. Aun así, es recomendable quitar la tapa una de cada dos veces que ajustes la cadena. Conviene adoptar este hábito. Así te aseguras de que los dientes estén en buenas condiciones y de que la zona esté libre de cualquier suciedad, incluidos restos de lubricante de cadena y suciedad de la carretera.

Material del piñón

La mayoría de los piñones delanteros son de acero con porcentajes variables de carbono. Estos porcentajes dependen de la durabilidad requerida, y la durabilidad se refleja en el precio. Los recambios económicos del fabricante de equipo original (OEM) utilizan acero básico. Sin embargo, los piñones de gama alta suelen optar por acero aleado de níquel-cromo-molibdeno, ya que proporciona la combinación adecuada de dureza y durabilidad.

Diseños del piñón

Al navegar por la amplia selección de piñones delanteros en el sitio de XLMOTO, notarás que, mientras que algunos piñones son lisos, otros presentan un mayor mecanizado o patrones. Aunque un piñón de caras lisas hará el mismo trabajo que la pieza OEM, algunos fabricantes añaden patrones para mejorar el rendimiento. Por ejemplo, las ranuras semicirculares en la base de cada diente están ahí para evitar la acumulación de suciedad. Los diseños simétricos en el piñón delantero, limitados a agujeros circulares, ahorran peso y reducen la masa giratoria.

Comprobación del desgaste

Por muy resistente que sea el acero, con el tiempo se producirá desgaste, especialmente cuando una cadena de rodillos lo castiga en cada viaje. Así que, con la tapa quitada, limpia el piñón. Luego inspecciona los bordes exteriores de los dientes. Si los dientes están puntiagudos, notablemente más delgados o en forma de gancho, es hora de cambiarlo. Si lo ignoras, lo siguiente serán dientes astillados. Estos pueden provocar deslizamiento de la cadena y daños significativos.

Aumentar el número de dientes

La inspección del piñón no es solo cuestión de mantenimiento. Puede que estés pensando en alterar el número de dientes para ajustar el rendimiento de tu moto. Cambiar el número de dientes o incluso el paso de la cadena es sencillo. Mejor aún, es una de las formas más rentables de alterar la potencia. Subir un diente en el piñón delantero proporcionará una velocidad más alta en la marcha más alta para el mismo régimen de revoluciones. La contrapartida es una ligera reducción en la aceleración.

Disminuir el número de dientes

Según la tercera ley del movimiento de Newton, “toda acción tiene una reacción igual y opuesta”, y así es con los dientes del piñón delantero. Disminuye el número de dientes en uno y el piñón está, en efecto, girando más rápido, lo que significa que la moto acelerará más rápido. La desventaja es que necesitarás cambiar de marcha más a menudo y habrá una reducción en la velocidad máxima.

Reemplazo del piñón delantero: prepárate

Debido a las increíbles fuerzas que soporta el piñón delantero, los fabricantes de motos hacen grandes esfuerzos para asegurarse de que permanezca en su sitio. Así que puedes encontrar arandelas de seguridad, arandelas con lengüeta, anillos de retención empotrados, soportes de retención adicionales o una combinación de todos ellos. Al reemplazar un piñón, necesitarás una llave dinamométrica para el procedimiento de apriete correcto. Si estás haciendo esto por primera vez, lee todo lo que puedas y busca vídeos en YouTube. Encuentra tutoriales que correspondan a tu marca y modelo específicos de moto. Esta es la mejor manera de preparar todas las herramientas que necesitas para el trabajo y darte consejos sobre cómo bloquear la rueda trasera.

Información de seguridad muy importante

Siempre que trabajes en la cadena o los piñones de tu moto, apaga el encendido y quita la llave. Al comprobar los dientes del piñón, usa las manos para girar la rueda en el perímetro exterior del neumático.

Compañera de ruta: todo lo que necesitas saber sobre los piñones traseros

Es fácil pensar en los piñones de tu moto como un par. Sin embargo, desempeñan funciones muy diferentes y están sujetos a distintas tensiones. La principal diferencia entre el piñón delantero y el trasero es que el delantero es accionado directamente y está conectado al eje de salida de la caja de cambios. Mientras tanto, el piñón trasero debe su movimiento a la cadena. El piñón delantero conectado al eje de la caja de cambios tiene poco movimiento aparte de la rotación regular. El piñón trasero está aproximadamente a medio metro de distancia y está conectado mediante una cadena. Cualquier holgura en la cadena acelera el desgaste, por lo que el piñón trasero se desgasta más rápido que el delantero.

Piñón trasero de acero

Varios grados de acero al carbono son el material más utilizado para los piñones traseros. Aunque esta es la opción más pesada, también es la más económica. El acero al carbono también ofrece un buen equilibrio entre resistencia y durabilidad. Además, es fácil de mecanizar.

Piñón trasero de aluminio

Si quieres eliminar cada gramo de peso innecesario de tu moto, un piñón trasero de aluminio es tu mejor opción. Estos piñones son más de un 50 % más ligeros que los de acero. La desventaja es que se desgastan un poco más rápido. Sin embargo, el aluminio de grado aeronáutico de primera calidad como el 7075 T6 es casi tan resistente al desgaste como el acero.

Piñón trasero combinado

El piñón combinado, más conocido como twinring o interlink, es un piñón trasero compuesto por dos piezas. El elemento dentado exterior es de acero. El soporte interior es de aluminio. Este tipo de piñón trasero ofrece una gran combinación: dientes de acero para mayor durabilidad y un anillo interior de aluminio que proporciona un impresionante ahorro de peso.

Inspección del desgaste

Como el piñón trasero está expuesto, es posible realizar inspecciones regulares. Independientemente de la composición del piñón, los patrones de desgaste tienden a ser los mismos. Los signos a tener en cuenta incluyen dientes puntiagudos, afilados o en forma de gancho y, en casos extremos, dientes astillados. Cualquiera de estos signos de desgaste significa que es hora de comprar un piñón nuevo y, dependiendo de la gravedad, quizá una cadena nueva. Ten cuidado al ajustar la cadena de transmisión. Una cadena desalineada acelerará considerablemente el desgaste del piñón.

Añadir dientes al piñón trasero

Aumentar el tamaño del piñón trasero en tres o cuatro dientes proporcionará una aceleración más rápida y una respuesta del acelerador más inmediata. Sin embargo, reducirá tu velocidad máxima y aumentará la frecuencia de los cambios de marcha. Aunque esto puede tener un uso limitado en carretera, alterar la relación de transmisión es beneficioso y económico para quienes hacen días de pista. La consideración final al añadir más dientes al piñón trasero es la probabilidad de necesitar una cadena más larga.

Reducir dientes del piñón trasero

Reducir tres o cuatro dientes tendrá el efecto contrario: aceleración más lenta y una velocidad máxima más alta. Al cambiar a un piñón trasero más pequeño, si la cadena de transmisión está en buen estado como para conservarla, puede que tengas que quitar un eslabón para reducir la longitud.