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Suspensión de moto explicada: desmitificando la terminología

Para muchos pilotos, hay mucho misterio sobre cómo funciona la suspensión de una moto. Aunque es fácil ver que el movimiento de arriba abajo es causado por el muelle, la mayoría de los pilotos no entienden la magia que ocurre dentro y lo que realmente marca la diferencia entre una suspensión buena y una no tan buena. No solo es importante conocer estas partes clave, sino que también te ayudará a convertirte en un piloto mejor y más cómodo a largo plazo.

¿Cómo funciona la suspensión de una moto?

Tanto los amortiguadores como la suspensión de las horquillas se pueden dividir en dos partes principales. La función simple del muelle es soportar la carga y absorber el impacto de baches y otros defectos de la carretera. La función del amortiguador es disipar la energía que se crea cuando el muelle se comprime y luego se estira (lo que normalmente se denomina compresión y rebote). La suspensión ideal es aquella en la que rara vez tocas fondo, pero sin que sea demasiado dura. También se trata de lo bien que la suspensión permite que tu neumático permanezca en el suelo, dándote la mayor tracción posible.

Muelles

El muelle es básicamente acero enrollado y se caracteriza por su tasa. La tasa es la fuerza necesaria para comprimir el muelle, medida en libras por pulgada. Por ejemplo, se necesitan 100 libras para comprimir un muelle con una tasa de 100 libras/pulgada. Se necesitan 100 libras de fuerza por cada pulgada de compresión. Entonces, se requerirían 200 libras para hacer que este muelle se comprima 2 pulgadas. Eso se llama muelle lineal o de tasa constante. Los muelles de tasa progresiva permiten que un solo muelle tenga varias tasas. Por ejemplo, si la tasa inicial es de 100 libras para la primera pulgada, entonces la segunda pulgada puede requerir 120 libras adicionales. Y luego la tercera pulgada puede requerir 150 libras. Este muelle de tasa progresiva permite que el muelle absorba tanto pequeños baches como grandes impactos sin tocar fondo.

Amortiguadores

Ahora que tu moto ha “pasado” por un bache, el muelle comprimido ha almacenado la energía del impacto y, sin un amortiguador, la liberaría en un torrente de fuerza de rebote, estirando el muelle más allá de su longitud estática y repitiendo el ciclo hasta que se agote la energía, rebotando sin control. Con solo un muelle, haría que tu moto saltara por la carretera. La solución es usar un amortiguador. La acción del muelle se transfiere al aceite y se disipa como calor.

Precarga del muelle

La precarga del muelle es el término de suspensión más malentendido. La precarga del muelle es la compresión del muelle mientras el componente de la suspensión está completamente extendido. Considera el amortiguador retirado de una moto. Está completamente estirado y sin carga, pero un collar roscado comprime el muelle unos pocos milímetros. Eso es la precarga. La precarga comprime el muelle para aumentar la carga necesaria para iniciar el movimiento de la suspensión. También cambia la fuerza necesaria para que el componente de la suspensión toque fondo. No altera la tasa del muelle.

Sag

Los amortiguadores funcionan en ambas direcciones. Si todos los peligros de la carretera fueran baches, los amortiguadores solo tendrían que lidiar con la compresión. Desafortunadamente, los baches y otros huecos en la carretera requieren que un amortiguador se extienda instantáneamente en la otra dirección, que es el rebote. En otras palabras, un amortiguador debe estar listo para comprimirse instantáneamente o extenderse instantáneamente para evitar sacudir al piloto. Entonces, ¿cómo lidias con eso?

¡El sag al rescate!

El sag es cuando un amortiguador se comprime ligeramente bajo el peso de la moto y el piloto antes de empezar a trabajar. La mayoría de los amortiguadores tienen ajustadores de precarga para ajustar el sag. El sag libre es cuánto “cede” la moto bajo su propio peso. El sag libre se mide desde el centro del eje trasero hasta una posición arbitraria por encima del eje (un soporte de guardabarros, por ejemplo). Fuera del caballete, un ayudante sostiene la moto completamente recta. Un levantamiento firme de la parte trasera (levanta la moto por el guardabarros o el portaequipajes tanto como puedas) descarga los amortiguadores y permite una medición del sag libre.

El sag del piloto se mide con el piloto en la moto (con toda la equipación puesta también) y uno o dos ayudantes sosteniéndola. Se vuelve a medir el centro del eje trasero hasta la misma posición. La diferencia entre las dos medidas es tu sag definitivo. En general, el sag debería ser aproximadamente 1/3 del recorrido total de la suspensión de tu moto. Entonces, si tu moto tiene 12 pulgadas de recorrido, tu sag del piloto debería ser de 4 pulgadas (4 × 3 = 12). Pero esto depende del uso, el equipaje extra transportado y la preferencia del piloto. Consulta tu manual para mediciones precisas del sag.