Bienvenido a nuestra guía introductoria sobre los diferentes tipos de motos. Estés donde estés en tu trayectoria en el motociclismo (si acabas de aprobar el examen y estás buscando tu primera moto, o eres un piloto experimentado de motos deportivas que se plantea un cambio), sigue leyendo y descubre la gran variedad que ofrece el mundo del motociclismo.

¿Cuáles son los diferentes tipos de motos?

Hemos desglosado las categorías de opciones de dos ruedas en 13 tipos distintos. Todos estos diferentes tipos de motos estarán disponibles con una variedad de tamaños de motor y cada fabricante puede tener una interpretación sutilmente diferente de cada estilo, pero el 99% de las motos son identificables como uno de estos 13 tipos.

Ciclomotor:

Como regla general, los motoristas novatos se quedarán con máquinas de menor cilindrada mientras aprenden, y solo progresarán a motos más grandes una vez que tengan algo de experiencia de conducción.

Tradicionalmente, un tipo de moto para principiantes, un ciclomotor tendrá un motor de menos de 50 cc. La palabra ciclomotor se originó para describir la “bicicleta de pedales motorizada” que tiene tanto pedales de bicicleta como un pequeño motor. Más comúnmente usado hoy como un término para describir una moto de 50 cc de chasis abierto (te subes a la moto pasando por el chasis, en lugar de pasar la pierna por encima, como haces con la mayoría de los otros tipos de motos), esta moto es quizás la más famosa la fabrica la firma italiana Vespa. Inmortalizada en la cultura pop en películas como Vacaciones en Roma y Quadrophenia, puede ser todo para todos; desde un símbolo de estilo de los años 60 hasta la moto urbana práctica que casi con certeza se usó para entregar la última pizza que pediste.

Scooter:

También se encuentran con mayor frecuencia en la ciudad, los scooters pueden verse igual que un ciclomotor y también se montan pasando a través del chasis; la diferencia crucial es que no están limitados a motores de 50 cc. De hecho, Honda ahora fabrica un scooter con un motor de 750 cc, más grande que algunas motos deportivas puras. Cómodos, prácticos, fáciles de conducir y excelentes para maniobrar en el tráfico, los scooters son favorecidos por los usuarios urbanos de todo el mundo. Si sales de la ciudad para parte de tu recorrido, los motores de mayor cilindrada también son capaces de impulsarte a velocidades de autopista. Con cajas de cambios completamente automáticas no hay embrague ni cambio de marchas en los que pensar, solo “gira y listo”, a menudo con puños calefactables y detrás de un parabrisas ajustable; lo que demuestra que los fabricantes definitivamente consideran que los scooters son motos para todo el año, listas para enfrentarse a una ciudad congestionada sin importar el clima.

Naked:

Las motos naked (también llamadas a veces Streetfighters) obtienen su nombre por tener un diseño minimalista. La mayoría de las veces tendrán un cuadro, depósito de combustible y motor y ningún carenado adicional (parabrisas o carenados); casi como una moto con su “ropa” quitada, de ahí el nombre, Naked. También notables por su posición de conducción erguida, pueden verse como una moto de “nivel de entrada” para motoristas más nuevos, siendo simples de conducir, más baratas de comprar y ofreciendo una gran vista de la carretera. Aunque no están diseñadas para la velocidad absoluta, debido a su peso ligero y su uso de motores de cilindrada razonable (600 cc es un tamaño de motor popular en este tipo de moto), todavía son capaces de avanzar por una carretera a velocidad decente; aunque cifras de km/h seriamente ilegales podrían hacer que te agarres a los manillares con fuerza, debido a la ausencia completa de protección contra el viento por la falta de carenado.

Aunque la simplicidad es fundamental para este tipo de moto, el sector naked se ha desarrollado mucho a lo largo de los años y algunas motos naked, las Streetfighters mencionadas anteriormente, ahora son prácticamente motos deportivas sin carenados, con muchos de los componentes de alta gama y dispositivos electrónicos de sus primas deportivas, mientras mantienen el aspecto naked de la clase.

Cruiser:

Sentado hacia atrás, moto ronroneando entre tus piernas, pies estirados hacia abajo y ligeramente hacia adelante, puedes conducir y ver pasar el mundo. No tienes prisa por llegar a ningún lado y el viaje es tan importante como el destino. Estás cómodo, no preocupado por acelerar más que un coche de Fórmula 1, probablemente llevando un casco abierto y gafas de sol, esperando que el clima se mantenga bueno.

Más comúnmente asociadas con el legendario fabricante estadounidense Harley Davidson, las cruisers son largas y bajas y hacen bastante ruido, tanto visual como auditivo. Una altura de asiento baja las hace fáciles de maniobrar; especialmente considerando su peso total, que a menudo es bastante elevado, y tienden a venir con un extenso catálogo de accesorios que permite a los propietarios personalizar cuidadosamente su moto. Generalmente, tendrán motores de bastantes cc; sin embargo, los motores están ajustados para par motor, a veces coloquialmente llamado “empuje”, no para velocidad máxima absoluta, así que, aunque acelerarán muy rápidamente, están diseñadas no para la velocidad sino para devorar millas perezosamente; luciendo bien y sonando aún mejor.

Deportivas/Superdeportivas

De alguna manera, todas las motos tienen que ver con potencia y velocidad, una experiencia sin filtros que exige más de tu atención que conducir un coche y emociona de una manera incomparable con cualquier otra forma de transporte. La expresión más pura de esto se encuentra en las motos deportivas. Agresivas en casi todos los aspectos: postura de conducción, entrega de potencia, ángulo de inclinación, ruido, estos tipos de motos no son para principiantes y a veces son implacables incluso con los pilotos más experimentados. Con relaciones potencia-peso no vistas en ninguna otra clase, acelerarán más, frenarán mejor y tomarán curvas mejor que todas las demás motos. Si sueñas con velocidad extrema, estas son las motos para ti. Tradicionalmente disponibles en 600 cc (a veces llamadas SuperSport) y 1000 cc (a menudo llamadas Superbikes), estas motos son ahora tan rápidas y tan capaces que requieren una serie de ayudas electrónicas al piloto para mantenerlas en la carretera. Anticaballito (para evitar que la rueda delantera se levante mientras aceleras) y control de tracción (limitando la potencia a la rueda trasera para evitar deslizamientos) son lo básico, pero las motos deportivas ahora tienen habitualmente adiciones electrónicas que hace solo unos años estaban reservadas exclusivamente para motos de carreras. De hecho, la mayoría de estas motos están diseñadas para carreras o derivadas de alguna forma de carreras, siendo los paralelos más obvios los campeonatos del mundo de World Superbike y World SuperSport donde las motos deben coincidir estrechamente con el modelo Superbike y SuperSport que cualquiera puede comprar para uso en carretera.

Un nivel aún más élite, con aún más velocidad y rendimiento escandaloso, e ilegales para uso en carretera, son las motos deportivas “prototipo”, las más extremas de las cuales compiten en MotoGP, la categoría de carreras que nos ha traído al motorista más famoso de todos, el italiano Valentino Rossi.

Con peso en tus muñecas y tus piernas recogidas debajo de ti en estriberas altas, para asegurar buena distancia al suelo en los ángulos locos de inclinación que puedes alcanzar, las motos deportivas no destacan por su comodidad. Diseñadas para uso en ráfagas cortas, ofrecen poco o ningún compromiso con la comodidad, ninguna capacidad para llevar equipaje y a menudo ni siquiera un asiento de pasajero. A menudo pintadas en alguna forma de decoración de carreras, las motos deportivas modernas pertenecen a la pista y a veces son un poco implacables en carreteras públicas.

Múltiples fabricantes reconocen que el estilo de moto deportiva es útil para vender a públicos de todas las edades, por lo que pueden tener una moto de menor cilindrada que podría clasificarse como una moto deportiva pero que no son ni de cerca tan dinámicas como sus contrapartes de 600 cc o 1000 cc.

Adventure

Las motos Adventure han existido desde principios de la década de 1980 pero disfrutaron de un enorme aumento en popularidad en los años 2000, después de la aclamada y enormemente popular serie de televisión Long Way Round. En ella, la estrella de cine Ewan McGregor y su amigo Charlie Boorman decidieron dar la vuelta al mundo, llevando solo lo que podían cargar en sus motos. Con una mezcla de conducción en carretera, en caminos de tierra y todoterreno completa, la moto Adventure necesita proporcionar una posición de conducción sólida y erguida; gran recorrido de suspensión para absorber cualquier irregularidad del terreno; grandes depósitos de combustible para viajar largas distancias; capacidad de almacenamiento para herramientas y equipamiento y neumáticos todoterreno con tacos para asegurar que puedas salir con potencia del río en el que acabas de meterte. A menudo estas motos tendrán refuerzos en el cuadro y barras de protección, porque puedes esperar dejar caer la moto de vez en cuando mientras cruzas terreno inhóspito; y también faros muy potentes, para que independientemente de los retrasos durante el día, aún puedas ver mientras conduces bien entrada la noche y finalmente montes tu campamento bajo las estrellas.

Sin embargo, no necesitas estar conduciendo a través del desierto de Gobi para usar una moto Adventure; todas las características que las hacen una gran máquina para conducir sobre las estribaciones de una cordillera se aplican igualmente a pilotos que nunca se aventuran lejos de las carreteras públicas. Son enormemente populares como motos de turismo; con su capacidad de equipaje, excelente posición de conducción para largos días en el sillín, fiabilidad robusta, largo alcance y presencia dominante en la carretera, atrayendo a muchos pilotos al sector Adventure que nunca planean ir todoterreno.

Tourer

¿Conduciendo por Europa en carretera? Esta es la moto para ti. Con una posición de conducción muy cómoda diseñada para minimizar el estrés en los manillares, incluso el asiento del pasajero será lujoso, a menudo teniendo un respaldo y a veces incluso calefactado. Con un gran depósito de combustible y capacidad de almacenamiento/equipaje integrada en la carrocería, este tipo de moto te llevará de Marsella a Milán, a velocidad, con comodidad. Las motos de turismo tendrán grandes carenados delanteros para desviar el viento y el clima a tu alrededor, de modo que te sientas envuelto en una especie de burbuja de aire, con tan poco ruido de viento que este tipo de moto a veces tiene un estéreo, para que puedas escuchar tus canciones mientras te deslizas. Una suspensión supremamente lujosa suaviza lo peor de los baches en la superficie de la carretera y motores frugales, pero potentes, significan que horas en el sillín sin parar para repostar o estirar las piernas son una posibilidad. Una distancia entre ejes ligeramente más larga que la de una moto deportiva o una Sports Tourer significa estabilidad sólida como una roca a velocidad en las autopistas, pero puede hacer que requieran más esfuerzo para cambiar de dirección en una carretera sinuosa. Verdaderas “devoradoras de millas”, las motos de turismo, aunque todavía potentes, montan motores optimizados para eficiencia y alcance, asegurando que necesites hacer menos paradas para repostar. Las motos de turismo aseguran que llegues tan relajado y sin estrés como sea posible a tu destino, sin importar cuán largo haya sido el viaje.

Sports Tourer

Al igual que la Tourer, este tipo de moto está configurada para cubrir largas distancias, pero esta vez con un enfoque ligeramente más deportivo. Usando una versión ligeramente más rápida del motor de la Tourer y con una posición de conducción ligeramente más agresiva, esta moto te llevará del desierto a las montañas y luego te dejará conducir de forma agresiva por la propia montaña. Tiene un enfoque ligeramente más deportivo en la mayoría de los aspectos, frente a su hermana Tourer, incluyendo frenos más deportivos, suspensión más firme y neumáticos que están orientados hacia dar un poco más de agarre, en lugar de la longevidad favorecida por los neumáticos de las motos de turismo normales. Una famosa Sports Tourer italiana, la Ducati ST2/4 tenía un escape que podía cambiar de posición dependiendo de dónde y cómo la estuvieras conduciendo. ¿Autopistas largas? El escape podía tomar una posición baja al lado de la moto. ¿Apurando por las carreteras de montaña? Mueve el escape hacia arriba para que no raspe la superficie de las carreteras mientras inclinas la moto completamente.

Comprensiblemente, una Sports Tourer es una máquina a la que muchos pilotos de motos deportivas se pasan cuando envejecen, porque ofrece gran parte del rendimiento de la moto deportiva a la que están acostumbrados, pero con gran parte de la comodidad de una Tourer.

Clásica

Clásica es un término amplio pero, hablando en términos generales, cubre motos que tienen más de 30 años, lo que significa que incluso las motos deportivas de principios de los años 90 ahora pueden considerarse “Clásicas”. Sin embargo, incluso si nuestras motos de principios de los años 90 técnicamente califican como Clásicas, hablando más ampliamente, este tipo de moto vintage se referiría a motos de más atrás en el pasado; motos de cuando las fotografías eran en blanco y negro que quizá incorporan pedal de arranque, escapes pequeños, un motor de menor potencia (según los estándares modernos) y la ocasional fuga de aceite… Las motos clásicas ofrecerán una experiencia más inmersiva en los aspectos básicos de la máquina, con su austera simplicidad de ingeniería ofreciendo una conexión con cada pulso y vibración del motor, sea cual sea el tamaño. Con el entendimiento de que algunos días tienen que ser persuadidas para cobrar vida, son como un rifle de un solo disparo en comparación con los misiles guiados por láser de hoy.

La mayoría de los grandes fabricantes modernos estaban fabricando motos en los años 50 y 60, Honda y BMW por nombrar dos gigantes de la industria, pero muchos fabricantes más pequeños han venido y se han ido del mundo de las motos en los años transcurridos. Marcas como BSA, que a finales de los años 1950 y 1960 era el mayor fabricante de motos del mundo, hace mucho que desaparecieron de los concesionarios y ahora solo aparecen en los anuncios clasificados “15 propietarios cuidadosos y solo una fuga de aceite menor…” Febrilmente compradas y vendidas por entusiastas y aficionados que aprecian su simplicidad y la experiencia de propiedad, sobre cualquier atributo individual sobresaliente.

Retro:

La Retro es una moto completamente moderna pero estilizada para verse exactamente como las máquinas de la era de las motos clásicas. Tienes todo el estilo y la sensación de una Clásica pero con motores modernos, fiabilidad moderna y componentes electrónicos modernos. Las motos retro han estado disfrutando de una cuota cada vez mayor del mercado de ventas de motos nuevas en los últimos años, atrayendo a personas que recuerdan haber conducido motos muy parecidas a esta en su juventud pero que quizás no tienen el deseo o la paciencia de mantener una clásica real, arreglando esas fugas de aceite… Estos tipos de motos podrían quizás categorizarse como sensación vintage con fiabilidad moderna.

Todoterreno/Motocross/Dirtbikes

Este tipo de moto está diseñada para uso completamente todoterreno. Recorrido de suspensión enorme, asiento alto, peso ligero y un conjunto estrecho; está diseñada para correr por bosques y pistas o competir en pistas de motocross construidas especialmente. Con grandes neumáticos con tacos, para un agarre óptimo en superficies sueltas o embarradas, estas motos tienen motores de menor cilindrada, con aceleración explosiva y sin pensar en velocidad máxima o comodidad. La agilidad y la resistencia son cruciales ya que una moto de tierra a menudo será saltada sobre obstáculos, una faceta de su diseño que naturalmente lleva a que se usen como motos de “acrobacias” en espectáculos de motos, con pilotos capaces de hacer volteretas hacia atrás desde rampas o superar vastos obstáculos. Si tienes un deseo ardiente de saltar sobre el Gran Cañón, o llegar de un lado de un bosque al otro, este es el tipo de moto para hacerlo.

Dual Sports

Las motos Dual Sports son motos que se sienten cómodas siendo usadas tanto en carretera como fuera de ella. Similares en algunos aspectos a las motos Adventure, aunque generalmente tendrán un motor más pequeño, este tipo de moto ocupa el término medio para personas que quieren una moto que les permita ir todoterreno pero que no les falle si tienen que circular por carretera también. Largo recorrido de suspensión y altura de asiento elevada reflejan las motos todoterreno completas, pero con neumáticos orientados a carretera y un asiento ligeramente más cómodo, estas motos también pueden cubrir kilometraje en carretera sin demasiado problema y son un poco más cómodas a velocidad que las motos de Motocross completas.

Custom (13.1 chopper, 13.2 bobber, 13.3 café racer 13.4 rat)

Este tipo de moto es quizás la más difícil de precisar con una descripción exacta ya que, por su naturaleza, las motos Custom habrán sido personalizadas exactamente de la manera que cualquier individuo prefiera. El sector del mercado para personas que construyen sus propias motos en su garaje, o que compran “especiales” de edición limitada, hechas por empresas boutique, los propietarios valoran su individualidad.

Desglosadas en subcategorías, las motos Custom generalmente serán Choppers; Bobbers; Café Racers o motos Rat.

13.1) Las Choppers generalmente se basan en Cruisers pero con características enormemente exageradas. Así, en la posición de conducción las piernas están estiradas completamente hacia adelante y manillares alargados sobresaliendo, como cuernos de toro, a veces hasta el punto de que incluso resultan bastante difíciles de usar. La rueda delantera de la moto será empujada muy hacia adelante y los constructores usarán un neumático trasero de sección enorme (anchura) sin suspensión trasera. No son cómodas ni fáciles de conducir, estas motos se centran en la imagen y presencia en la carretera.

13.2) Las Bobbers pueden remontar sus orígenes hasta los años 20 y 30 cuando los clientes estadounidenses de Harley Davidson comenzaron a despojar sus motos de piezas excesivas para ahorrar peso. Trabajando con una fórmula particular, que incluía acortar los guardabarros, bajar el asiento y a menudo acortar la distancia entre ejes (la longitud de la moto), estos “bob-jobs” aumentaron aún más en popularidad después de la Segunda Guerra Mundial. Los soldados que regresaban de la guerra usaban su experiencia del mantenimiento de sus vehículos militares para personalizar sus motos en este estilo “Bobber”. Ahora establecidas desde hace mucho como una estética popular, muchas marcas principales incluyen Bobbers en su gama.

13.3) Las Café Racers deben sus orígenes a la cultura rocker de los años 60 en Gran Bretaña. Se compraban motos estándar y luego más comúnmente se movían sus manillares y estriberas, para crear una posición de conducción más aerodinámica para ganar una velocidad máxima más alta. Los motores también podían ser modificados pero es la posición de estriberas altas y manillares bajos lo que marca una Café Racer, tomando una moto más utilitaria y haciéndola emocionante.

13.4) Las motos Rat también se basan en un aspecto particular, pero en su caso es casi la ausencia de cualquier aspecto específico definido lo que identifica la moto como una Rat. Desordenadas, mínimamente mantenidas, a menudo parcialmente reparadas con piezas incorrectas o de aspecto extraño, este tipo de moto es casi deliberadamente mala, siguiendo la filosofía de que nada está mal y que simplemente deberías hacer lo que quieras. No hay errores y las motos no se disculpan por parecer que han sido sacadas de un montón de chatarra.